Тестуємо новий УАЗ |
Тестуємо новий УАЗ
Будь-яка новинка від російського автовиробника завжди викликає ажіотаж серед співвітчизників. Кожного разу ми чекаємо сюрпризу, можливо, нарешті, наші зробили щось дійсно цікаве? Кожного разу ми сподіваємося, що ось, нарешті з'явиться автомобіль, за який не доведеться червоніти. На жаль, мрія про хороший автомобіль, спроектований і зібраний в Росії, поки залишається мрією, але ж надія вмирає останньою...
Так склалося, що країні, що займає одну п'яту частину суші, дуже мало хороших доріг, значно більше розбитих трактів і "напрямів". Головне, що скрізь на "безкрайніх просторах нашої Батьківщини" живуть люди, яким потрібно пересуватися. Якщо в крупних містах справи з транспортом і асфальтовим покриттям йдуть більш менш нормально, то варто від'їхати подалі від цивілізації, як питання на чому і як добратися може встати дуже гостро. А раптом ще знадобиться перевезти крупну і важку поклажу?
Однією з цікавих новинок вирушаючого року стала модель Ульяновського автозаводу UAZ Pickup (УАЗ-23602) – це перший вітчизняний серійний п'ятимісцевий полнопріводний пікап. Вперше модель показали на Московському автосалоні в кінці серпня, а місяць опісля, почалося масове виробництво. Таким чином, російський автовиробник відкрив для себе новий швидкорослий сегмент.
UAZ Pickup створений на базі вже відомого позашляховика "Патріот" і успадкував від нього силовий агрегат, це вприськовий бензиновий двигун ЗМЗ 409.10 робочим об'ємом 2,7 л (128 л.с.), п'ятиступінчаста механічна коробка передач корейської фірми Daymos і полнопріводная трансмісія із знижуючою передачею і можливістю підключення переднього моста під час руху. Нова модель відрізняється від позашляховика подовженою колісною базою, посиленою задньою підвіскою і наявністю місткого вантажного відсіку з відкидним заднім бортом. Вантажопідйомність Pickup складає пристойні 800 кг
Новий УАЗ доступний в двох версіях Classic (від 415 тисяч рублів) і дорожчий Comfort (від 445 тисяч рублів). Крім того, існує досить широкий вибір заводських опцій. Оскільки автомобіль зовсім недавно встав на конвеєр, виробник продовжує доповнювати список штатного і додаткового устаткування. Pickup, що побував у нас на тесті у версії Comfort+ac (номер комплектації 231, випуск з 1 листопада 2008 року) мав досить багате оснащення: литі диски протитуманні фари, покращувана оббивка салону, Mp3 магнітола з двома динаміками, кондиціонер, передні електростеклопод'емникі, електропривод і обігрів дзеркал, тоновані стекла і пластикове обважування кузова. Також на автомобілі був встановлений зимовий пакет (підігрівання передніх сидінь, додатковий отопітель в задній частині салону, акумулятор підвищеної ємкості). Всі разом потягнуло на 488 тисяч рублів.
В анфас і профіль Pickup повністю копіює свого прародителя і лише задня частина кузоо0 видає утилітарне призначення моделі. УАЗ – це, природно, чоловічий автомобіль. Прості ледве незграбні форми, мінімум декору – все в цьому автомобілі натякає на грубу силу і роботу в тяжких умовах. Брутальная зовнішність підкріплена відповідними функціональними елементами – міцними металевими порогами на боковинах, заднім бампером-сходинкою із заліза і потужними буксировочнимі проушинамі по дві з кожного боку. Такий автомобіль любитиметься росіянам, що мріють про справжній позашляховик. Інтерес автомобілістів до пікапа величезний - на нього задивляються сусіди по потоку, просять зупинитися і розповісти про машину. На заправках і стоянках вся сильна половина людства, починаючи від мужиків у тілогрійках і кінчаючи панами в піджаках з депутатськими значками, оточують машину, задають безліч питань і просять посидіти за кермом.
Підіймаємося на сходинку, відкриваємо ручку дверей, розраховану під природного хвата і потрапляємо в акуратний на вигляд салон, – він копіює внутрішнє убрання UAZ Patriot. У ніс відразу дає запах пластмаси, рідної до болю всім тим, хто будь-коли купував новий вітчизняний автомобіль. Тактильні відчуття вселяють оптимізм – сидіння і двері обіти тканиною, а велика частина передньої панелі виконана з м'якого матеріалу, хоча місцями присутній облой, втім, для утилітарного автомобіля це не так страшно.
Розчарування настає тоді, коли починаєш всім цим користуватися. Салонові ручки дверей погано прикручені, підсклянник люто вистрілює з центральної консолі, дефлектори і вимикач задньої печі норовлять вивалитися зі своїх гнізд, важіль "раздатки" підклинює, а на ходу в пасажирському відсіку чутні цвіркуни. Знайомство з аудіосистемою почалося... з невеликого ремонту – не працював лівий динамік. Довелося в руки узяти викрутку, відкрутити два болти, зняти обшивку з пістонами і підключити контакти. Для нового автомобіля, за який заплатили понад 17 тисяч доларів, такі недоробки недозволенні.
Є в ульяновського пікапа і гідності – це простір як спереду, так і ззаду. На "галерці" троє чоловіків середньої статури спокійно всядуться в зимовому одязі, та і для ніг залишається досить місця – в цій дисципліні УАЗ виграє навіть у японських конкурентів в даному класі автомобілів. Практичність також на висоті: кишені в дверях, підсклянники, висувні скриньки на передній панелі, два "бардачки" і великий бокс-підлокітник між передніми кріслами. Ще один речовий відсік захований під заднім диваном.
За кермом такого автомобіля складно уявити собі дівчину-водія - посадка вимагає того, що звикається. Не дивлячись на наявність гидроусилітеля, важкий "бублик" триматиме біцепси в тонусі. Pickup можна водити у гумових чоботях або навіть у валянках – педалі розташована досить далекий один від одного – це плюс. Не дивлячись на те, що водійське крісло має достатня кількість налаштувань, користуватися ними можна лише при відкритих дверях, інакше рука не пролізе в отвір. Само сидіння формою явний розраховано на крупних чоловіків. Діапазон регулювання спинки малуватий, втім, немічним тут не місце. З обзорностью все було б добре, коли б не салонове дзеркало від ВАЗовськой малолітражки – його не вистачає для настільки широкої "махини". А ось парктроник став би нелішней опцією для автомобіля завдовжки 5,2 метра.
Вантажний простір в пікапа велик8й і глибокий – те, що треба для пригод! Якщо потрібно перевезти длінномери, то можна відкинути задній борт. Лише ось нічим прикрити поклажу від сторонніх очей або негоди – доки в заводській лінійці немає ні кунга, ні кришки, ні жалюзі, ні петель – все це потрібно шукати у конкретного ділера або самому майструвати "дах".
В метушливому міському потоці 2,7-літрового двигуна на перших трьох передачах сповна хапає на те, щоб бути в числі перших у фінішу, правда, за умови руху педаль газу "в підлогу". Але про швидкі обгони на заміській трасі краще відразу забути – на четвертій і п'ятій швидкості динаміка стає млявою. Відносно комфортний режим руху по магістралі складає 100-120 км/ч. Якщо ви автоманіяк і любитель гострих відчуттів, то можете спробувати "розкочегарити" пікап до максимальних 140 км/ч, особисто ми цього робити не стали.
На ходу, особливо на задньому приводі, автомобіль вимагає вправність – тим, у кого відсутній досвід водіння кондової вітчизняної техніки, будь то "Жигулі", "Газелі", ульяновськие "козли" або навіть вантажівки, варто бути акуратніше спочатку. Вже на 70 км/ч на відносно рівному асфальті Pickup починає "гуляти" по смузі, будь-яка купина збиває автомобіль з наміченої траєкторії, а сильний бічний вітер відчуваєш всім кузовом. Рівень комфорту в російському пікапі нижчий, ніж в його японських або американських аналогів: шум і відчутне трясіння на незавантаженій машині. Рульове управління малочутливе і ніяк не реагує на поворот градусів так на 15.
Головне – жодних різких маневрів. Все треба робити плавно і заздалегідь: заздалегідь підрулювати, раніше починати гальмування, заздалегідь подумати про перестроювання. Можливо, трохи виправить положення хороше "взування": навіть офіційні ділери радять міняти штатні покришки. На нашій машині були встановлені всесезонниє шини К-214 Rapid River розмірність 245/70 R16.
Гальма порадували інформативністю і своєю роботою, але все одно варто пам'ятати, що ви управляєте двотонним позашляховиком, а Anti-lock Braking System, антиблокувальна система - не допускає блокування (або "юза") коліс під час гальмування, зберігаючи курсову стійкість автомобіляabs відсутній навіть в найбагатшій комплектації, тому не варто нехтувати гальмуванням двигуном. Втім, на сухій дорозі навіть із заблокованими колесами, Pickup юзом рухається прямолінійно.
Інша справа, якщо підключити передній міст, а це можна робити на швидкостях до 80 км/ч. Автомобіль відразу стає послушнєє і надійніше в управлінні, а тримати крейсерську швидкість по трасі стає легше. На засніженій трасі краще їздити на повному приводі, інакше щонайменший перебір з газом веде до замету задньої осі. Розплатою за стійкість стане збільшена витрата палива – в нашому тесті він не опускався нижче 15 літрів.
Та варто лише виїхати з міста, як автомобіль перетворюється. Суспіль бачиш лише сильні сторони пікапа. Тут він відчуває себе як риба у воді – краще чим на асфальті. Йому дарма снігові перешкоди, круті гори і величезні вибоїни, а про високі бордюри можна взагалі забути – для Уаза це дитяча забава. Ми відправилися на імпровізований внедорожний полігон, щоб випробувати ульяновськую техніку в рідній стихії. Дорогу перегородив бетонний блок? Не питання, об'їдемо через канаву. Навіть повний привід не знадобився.
Глибоку мерзлу колію, глину і ями можна штурмувати не зменшуючи ходу без побоювання пошкодити що-небудь: великі колеса, величезний хід підвіски і "дуже залізна" ходова частина дозволяють ні про що не турбуватися. Pickup із задоволенням стрибає з трамплінів, витрушувавши душу зі свого власника. Штучно створена перешкода у вигляді горбів, що повторюються, і вибоїн автомобіль легко долає, не опасаючись вивішування. Достоїнства тієї, що знижує передачі ми оцінили, коли намагалися підійнятися по різкому піщаному схилу вгору – автомобіль продовжував повільно, але упевнено рухатися до наміченої мети. По розбитій грунтовці можна сміливо мчатися під "сотню". Цікаво, де ж в цього автомобіля межі можливостей?
Підсумок простий і очевидний - покупка Уаза – це доля сьогодення, суворих мужиків, які звиклися все робити своїми руками і можуть розібрати "на коліні" півмашини, які не бояться складнощів і у будь-який момент готові "дати бій". Такий автомобіль навряд чи підійде "слабким по духу" людям і не призначений для комфортної повсякденної міської їзди – це тренажер для ваших нервів і м'язів. Та і пересуватися по тісних вуличках на пікапі, що тигра тримати в клітці.
Саме "хворе" питання – це питання надійності. Так, ульяновський усюдихід може багато що, але скільки він протримається в жорсткому режимі експлуатації? Гарантія на основні вузли і агрегати складає два роки або 50 тисяч кілометрів. А що далі? Якість збірки салону не сподобалася, адже для водія знайомство, в першу чергу, починається з пасажирського відсіку, де йому належить проводити велику частину часу. Дуже хочеться сподіватися, що ульяновци приділять цьому питанню більше уваги, адже росіяни гідні хорошого автомобіля.
Проте, за такі гроші важко знайти полнопріводную альтернативу подібних розмірів і можливостей. Породисті японські пікапи коштують істотно дорожче, китайську продукцію купувати не хочеться, та і незрозуміло, де на "чужоземців" шукати запчастини в глибинці.
Особисто мені Pickup сподобався - у ряді фанатів Уаза стало на одного більше. Автомобіль здатний творити дива поза цивілізацією. А тим, кому "штатні" можливостей усюдиходу здасться мало, можуть допрацювати машину під свої потреби, благо існує безліч фірм, позашляховиків, що займаються підготовкою, для екстремальних пригод. Напослідку хочеться пригадати знамениту фразу, що стала анекдотом: "І чого лише ці росіяни не придумають, аби доріг не будувати"!
Технічні характеристики UAZ Pickup (УАЗ-23602)
КУЗОВ